长城汽车挺有意思，在十月的最后一天发布了坦克500 Hi4-T的累计订单量。

累计订单量达到了20000辆，这个数据还是比较可信的。

因为自该车上市以来的整个第三季度都在上涨，七月份为2023辆，八月份为3036辆，九月份就达到了4269辆；反之，自坦克500的插电混动版本上市，3.0TT-V6的燃油版走出了一条相反的曲线，那是折着跟头的往下栽，这是一个好现象。

Hi4-T终于让长城汽车尝到甜头，也让越野车爱好者和大量SUV准用户们看到了希望。

坦克500燃油版自上市以来也没有过月销四千余辆的纪录吧，印象中是这样，然而并不是这台车不好；其搭载的3.0升双涡轮增压发动机有265kW/500N·m的动力储备，动力很充足，匹配的自主研发9AT的感受也不错，但它毕竟是一台大排量越野车，耗油量还是不低。高端车用户也不见得都不在意用车成本，所以高能耗车型的销量往往都不高，这也是宝马、奔驰、奥迪、捷豹、凯迪拉克等海外豪华品牌纷纷使用2.0T发动机的原因。

反之，如果这台车用上一种能有效降低用车成本，并且能保证动力不下滑的技术，那它的销量上限就不好预测了。

坦克500 Hi4-T所使用的正是插电混动系统，其最低荷电油耗为9.55L/100km，这个油耗对比5078*1934*1905、轴距2850毫米，并且整备质量达到2810公斤的中大型越野车来说已经很低。重点是其具备WLTC工况110公里的纯电行驶里程，平时用车只需要充电，而充电驾驶的成本可以低至每公里0.2~0.3元，相当于2~3L/100km的油耗成本。

这个标准对于主流车用户而言也是没有压力的，中高端车用户自然能欣然接受。

重点是其动力储备提升至300kW/750N·m，破百只要6.9秒！所以这台车的销量增长不出预料，未来的月销量不排除有上万辆的可能性。

坦克汽车的关键车型是坦克300，这台车的插电混动版该来了。

在SUV车型里销量较高的基本都是紧凑级车，其次是中型车，尺寸过大的中大型车占比不是很高；究其原因有用户对能耗的考量，也有驾驶便利性的考虑，所以最受欢迎的越野车是坦克300。

可是这台2.0T的燃油动力越野车的油耗也不低，这就是其性价比极高但也只能月销万辆左右的原因，在越野车型中是第一，在广义的SUV车型里还不算很高。

所以坦克300 Hi4-T该来了，而一旦这台车上市，坦克品牌或许能成为长城汽车旗下销量最高的子品牌，哈弗怕也是望尘莫及。

中端车用户对于车辆的功能性要求最高，SUV用户总是期望车辆能越野的；可是这种车型的车身结构毕竟强度较低，不适合重度越野，而越野车的非承载式车身强度高却又太重，高油耗的缺点太明显。反之，只要坦克300 Hi4-T上市，该车就基本满足了中端SUV用户的所有需求；所以这台车的潜能非常大，一旦其上市，相信它能拿到相当一部分主流中端SUV车型的市场份额，销量可能会翻两倍甚至三倍。