在北京的街头巷尾，燃油出租车曾是一道熟悉的风景线。它们穿梭在城市的大街小巷，搭载着南来北往的乘客，用独特的 “欢迎乘坐首都的士” 语音播报，开启一段又一段的出行旅程 。然而，如今这一时代正缓缓落下帷幕，北京燃油出租车的身影正逐渐被新能源车型所取代。

自 2019 年起，北京市巡游出租车便开启了大规模更新换代的进程，燃油车的占比逐年下降。2023 年 4 月 30 日，陪伴北京市民 18 年的出租版伊兰特正式告别历史舞台，它的离去像是一个时代的符号在逐渐淡去。到了 2025 年 1 月 24 日，北京市公司户的燃油巡游出租车京华悦动全部下线报废，目前仅有数十台个体户车辆仍在坚守岗位，但预计年内也将完成报废。

燃油出租车的退场，是环保要求和经济考量双重作用的结果。从环保角度来看，燃油车尾气排放是空气污染的重要来源之一。北京最新一轮细颗粒物(PM2.5)来源解析报告显示，本地排放污染 “大户” 是移动源，占比达 46%，其中柴油车与汽油车贡献突出。一辆燃油小汽车一年行驶 1.1 万公里，需消耗约 1 吨燃油，排放 2.5 吨左右二氧化碳;换成新能源车，至少可减少 1.5 吨多的二氧化碳排放，在颗粒物、氮氧化物等污染物排放上，新能源车更是具备 “零排放” 的显著优势。为了改善空气质量，推动城市绿色发展，淘汰燃油出租车、推广新能源车型势在必行。

从经济成本方面分析，燃油出租车的运营成本较高。燃油价格的波动使得出租车司机的运营成本难以稳定控制，相比之下，新能源出租车使用电能，成本相对较低且更为稳定。而且，随着汽车技术的不断迭代，燃油车的维修保养成本也在逐渐增加，老旧的燃油出租车在零部件更换、发动机维护等方面的费用让司机们压力不小。而新能源出租车由于构造相对简单，在维修保养上更具优势，能够为司机节省不少费用。

与此同时，新能源出租车的发展迎来了诸多利好。2011 年，北京市启用电动出租车，尽管当时车型续驶里程仅有 150 公里，但随着技术的不断进步，如今电动出租车的性能已有大幅提升，续驶里程取得新突破，能够满足日常运营需求。政府也在大力支持新能源汽车的发展，出台了一系列优惠政策，如购车补贴、免费停车、充电设施建设等，为电动出租车的推广创造了有利条件。消费者对环保出行方式的认可度也在逐渐提高，这为电动出租车的市场需求提供了有力支撑。

北京燃油出租车时代的落幕，不仅是北京出租车行业的一次重大变革，更是全国电动汽车发展的一个缩影。据中研普华产业研究院《2025—2030 年电动车市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示，2025 年，中国新能源汽车销量预计达到 1650 万辆，渗透率提升至 55% 左右，标志着电动车从政策驱动转向市场驱动阶段。电动出租车作为城市交通的重要载体，在限购限行政策严格的大城市，凭借其环保性和运营成本优势，正进一步替代传统燃油出租车。

北京燃油出租车即将成为历史，新能源出租车的时代已然来临。在这场转型变革中，北京出租车行业正朝着更加绿色、经济、高效的方向大步迈进，为城市的发展和居民的出行带来全新的体验 。未来，在技术创新、政策红利和市场需求的推动下，电动出租车有望成为城市交通脱碳的重要力量，助力实现绿色出行的美好愿景。